逆天了，一年要开3000班！蓉欧快铁为成都杀出一条 “ 血路 ” !?
西博会来了，你调休了没？被堵在路上了没？是不是心里纳闷，和自己到底有几毛钱关系？
看起来没多大关系，实际上还是会从方方面面渗透到你的生活里去，比如一带一路，再比如蓉欧快铁。
在昨天的西博会专项活动上，成都-蒂尔堡-鹿特丹国际铁路班列正式启动，该线路在原有基础上进一步延伸至欧洲第一大港鹿特丹，将大大提升 蓉欧快铁 的辐射能力。
2011年，渝新欧国际铁路联运大通道开通，2012年，汉新欧通道开通，2013年，蓉欧、郑欧等多趟班列相继开行，到了2015年6月，它们拥有了一个共同的名字 —— 中欧班列 。
在 “ 一带一路 ” 国家战略推行的当下，飞驰在丝绸之路经济带上的 “ 中欧班列 ” ，正在成为连接中欧贸易的大通道和新桥梁，蓉欧快铁在其中又扮演了怎样的角色？
蓉 欧 快 铁
又 快 又 省 钱
2013年4月，成都开通了直达欧洲的国际铁路货运班列 —— 蓉欧快铁。
该班列自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。
开通以来，蓉欧快铁经历多次提速，目前单程运输时间已从最初的14天缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间最短的。同时，蓉欧快铁的运输时间仅为海运的 1/3，运输成本仅为空运的 1/6 — 1/8，对于货运来说是最佳的选择。
两年时间里，蓉欧快铁持续以每周一班的频率单向从成都，运载电脑、服装、机械产品等驶往欧洲，宣传不够、班次较少和固有习惯都是制约发展的原因，这样的 “ 满去空归 ” 无疑会增加成本、造成亏损，有来有往才是能促进贸易和经济增长。
一直到2015年9月，一趟搭载着四十一箱啤酒、饮料、饼干与巧克力等欧洲畅销快消品的返程班列从罗兹开回，才打破了这种尴尬。到了今年6月底，班列已顺利进入每周去程6列、回程4列的平稳开行阶段。
2015年8月，蓉欧快铁的首个延伸班列厦蓉欧班列从厦门自贸区海沧园区开出。该班列的开通，既填补了厦门没有铁路直达欧洲的空缺，又为成都企业找到了出海新通道，促进了实现海上丝绸之路和陆上丝绸之路的融合。
此外， “ 深蓉欧 ” 、 “ 昆蓉欧 ” 、 “ 甬蓉欧 ” （ 成都至宁波 ） 等班列也已开通，未来还将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标，进而实现沿海和内陆城市的合作共赢。
除了在国内延伸拓展辐射范围外，中欧班列蓉欧快铁抵达波兰罗兹后也将参照国内互联互通的模式，将欧洲终点站通过多种运输方式延伸到德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹等欧洲枢纽城市，从而实现 “ 蓉欧 + ” 在欧洲的战略延伸。
在最新的 “ 蓉欧 + ” 战略核心部分规划中，蓉欧快铁呈三条干线分布，预计在明年实现全部连通。
中线： 成都至罗兹 （ 库特诺 ） ，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区；
北线： 成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家；
南线： 是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
成都将于今年内完成开行400列 “ 蓉欧快铁 ” 的目标任务，预计2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。
四 大 班 列
大 对 比
目前，除了蓉欧快铁之外，中欧班列还包括从重庆、武汉、郑州、苏州、长沙、义乌、哈尔滨、西宁等地开往欧洲的班列，这些班列分成三个方向，分别从阿拉山口、二连浩特和满洲里出境，开往欧洲各个城市。
蓉欧快铁、渝新欧、汉新欧和郑欧都是从新疆阿拉山口出境，但路线长度、搭载货物、时间以及运营情况各不相同。
渝新欧因开行时间最早，截至今年6月，其班次数量占到了全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。
蓉欧快铁在这些线路中虽然最短，但从每周开行班次的情况来看，运营情况最好，也是唯一推行 “ X + 快铁 ”战略的线路，即厦蓉欧、深蓉欧、甬蓉欧 （ 成都至宁波 ） 等班列，在线路联动等方面更加牢固和稳定。
中 欧 班 列
五 年 规 划
10月12日， 《 中欧班列建设发展规划 （ 2016 - 2020年 ） 》 正式发布，这是针对中欧班列建设发展出台的第一个顶层设计。目标是到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
目前，我国共有23条既有中欧铁路直达班列线，20条规划中欧铁路直达班列线。运输通道包括西、中、东三大通道，分别由新疆阿拉山口 （ 霍尔果斯 ） 口岸、内蒙古二连浩特口岸、内蒙古满洲里 （ 黑龙江绥芬河 ） 口岸出境。
三大通道主要货源吸引区：
西通道： 西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
中通道： 华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。
东通道： 东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线运输。
《 规划 》 明确，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点，成都和重庆、武汉、郑州等11个城市一同被定位为内陆主要货源地节点，证明了成都在中欧货运网中的地位。
未来五年，我国将重点完善境内通道网络，并有序推进境外通道建设，加强物流枢纽设施建设，加大资源整合力度，创新运输服务模式，建立完善价格机制，构建信息服务平台，推进便利化大通关，进一步推进中欧班列大发展！
众所周知，成都有着完备的产业构成，无论是制造业还是服务业，而货运体系的健全，将带动其他产业长足发展。蓉欧快铁的成功开行，加快了成都对外开放的进程，也是波兰领事馆选址成都的关键因素。
这条国际物流大通道不仅能够进一步促进产能转移和跨境贸易发展，更能够做强产业集群、延长产业链条，重点吸引高附加值的适铁运输产业自沿海向成都转移和集聚，并带动成都相关产业的升级转型。
“ 蓉欧 ＋ ” 战略开辟了成都通向 “ 一带一路 ” 沿线国家以及欧洲的重要通道，增添了成都加快建设西部综合交通枢纽的砝码，还将进一步助力成都建设国家中心城市！
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记者：Fiona
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：华西都市报 / 华夏经纬网 / 荆楚网 / 新华网 / 发改委
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